New-Tech Magazine | Jan 2026 | Digital Edition

שמאחורי הרכב האוטונומי AI תשתיות ה- מסמן את המעבר לאוטונומיה תעשייתית Kodiak AI ל- Bosch שיתוף הפעולה בין

מערכת ניו-טק מגזינים גרופ »

אוטונומית מתקבלת הרבה לפני שורת הקוד הראשונה: איך המערכת תופסת את המרחב שבו היא פועלת. בניגוד לרכב פרטי, במשאית ) הקשר הדינמי articulated truck עם נגרר ( בין הראש לנגרר משנה את כל האופן שבו המערכת צריכה ”להבין“ את הסביבה בזמן פנייה, תמרון לאחור או שינוי נתיב. זוויות, השהיות ותנועות יחסיות שזניחות ברכב פרטי הופכות כאן לאתגר תפיסתי של ממש. אינו שלב עיבוד טכני Sensor Fusion לכן, אלא החלטה תכנונית מוקדמת, שמשפיעה על מיקום החיישנים, זוויות הכיסוי, קצבי הדגימה ונתיבי העיבוד. מהבחירה הזו נגזרת גם הארכיטקטורה המחשובית. המטרה אינה להשיג שיאי ביצועים תיאורטיים, אלא להבטיח זמינות רציפה. מערכות כאלה מניחות שכשל יתרחש בשלב כלשהו – השאלה היא כיצד המערכת מגיבה. כאן בולטת חשיבותה של שכבה שלעתים נותרת מאחורי הקלעים: . הקושחה אחראית לא רק Firmware ה־ לתזמון ולתפעול החומרה, אלא גם לזיהוי כשל, לבידוד רכיב בעייתי ולהמשך פעולה במצב מוגבל ומבוקר, במקום עצירה חדה. מעבר לתכנון הארכיטקטורה עצמה, אחד האתגרים המשמעותיים בפלטפורמות

מערכת שעובדת לאורך זמן, בתנאים לא אידיאליים, ובקנה מידה תעשייתי. משאית אוטונומית אינה “רכב פרטי גדול יותר”. מדובר בפלטפורמה תעשייתית שפועלת שעות ארוכות, בתנאי מזג אוויר משתנים, תחת עומסי משקל משמעותיים ובסביבה רגולטורית מחמירה. כשל נקודתי אינו מסתיים בניתוק פונקציה אחת, אלא עלול להשבית כלי רכב שלם, לעכב שרשרת אספקה ולייצר השלכות בטיחותיות וכלכליות. זו הסיבה שפיתוח אוטונומיה כבדה מחייב הסתכלות מערכתית מלאה – חיישנים, מחשוב, אקטואציה, בקרה ויכולת תחזוקה – ולא רק מודל חכם. בחרו מלכתחילה להתייחס לרכב Kodiak ב־ שלם, ולא כ־ AI System האוטונומי כ־ שמוסיפים לרכב קיים. ההבדל בין Feature מערכת שעובדת במבחן לבין מערכת שפועלת בצי מסחרי נמדד פחות בדיוק הזיהוי ויותר בהתנהגות המערכת כשהמציאות סוטה מהתרחיש המתוכנן. כאן נכנס לתמונה , שמביאה ניסיון עמוק Bosch החיבור עם בייצור, באינטגרציה ובשרשראות אספקה – תחומים שפחות זוהרים, אך קריטיים לשלב המסחרי. אחת ההחלטות הקריטיות בפיתוח משאית

ו־ Kodiak AI הודיעו 2026 בתחילת על שיתוף פעולה אסטרטגי Bosch שמטרתו פיתוח והרחבת הייצור של פלטפורמה אוטונומית למשאיות כבדות. לא אלגוריתם חדש, לא הדגמה ניסיונית, אלא מערכת שתוכננה מראש לפעולה רציפה גם בתרחישי כשל – כזו שניתן לייצר, לשלב בכלי רכב ולהפעיל בקנה מידה מסחרי. מסגרת ההכרזה הציגו החברות ב Hardware , פלטפורמה המשלבת , המיועדת Software וממשקי Firmware – הנהג Kodiak Driver להפעיל את ה־ – הן בקווי ייצור של Kodiak האוטונומי של . upfitters יצרני רכב והן כהתקנה באמצעות הוצגה גם Kodiak המשאית האוטונומית של , לא כקונספט CES 2026 ב־ Bosch בביתן עתידי אלא כמערכת שמוגדרת כבר היום כ־ . production - grade במבט ראשון, זה נראה כמו עוד שיתוף פעולה לחברת רכב גדולה. בפועל, AI בין חברת החיבור הזה מספר סיפור רחב יותר על האופן שבו תעשיית האוטונומיה מתבגרת. פחות עיסוק בשאלה מה האלגוריתם יודע לזהות, ויותר התמקדות בשאלה איך בונים

New-Tech Magazine l 58