New-Tech Magazine | Oct 2016

Production מוסף מיוחד

שלהם גבוהה באזור מסוים בכרטיס ומנגד ריכוז רכיבים אלקטרונים שחתימת החום נמוכה באזור אחר בכרטיס, עלולה לגרום להפרשי טמפרטורה משמעותיים בין שני האזורים הנ"ל ובכך לגרום לשוק תרמי. לכן, במהלך תכנון הכרטיס, חשוב מאוד לוודא כי נשמר האיזון התרמי על גבי הכרטיס. אחת השיטות המומלצות למנוע שוק תרמי זה הינה לאפשר פיזור אחיד בשטח הכרטיס של הרכיבים שטמפרטורת ההלחמה שלהם גבוהה ולא לרכזן באזור מסוים אחד. המלצה נוספת כדי לשמור על האיזון התרמי, הינה לוודא כי סדר השכבות ) של הכרטיס הינו סימטרי. Stack Up ( כלומר שכבות הנחושת ושכבות האדמה מחולקות באופן שווה ממרכז המעגל )2 לכיוון שני צדדי המעגל. (איור חוסר תאימות בין .3 טכנולוגיית הייצור וההרכבה מחזור חיי הייצור של הכרטיס האלקטרוני כולל שני שלבים מרכזיים: ייצור הכרטיס עצמו וכן הרכבת הרכיבים על גבי הכרטיס. חוסר תאימות בטכנולוגיה בין שני שלבים אלו עלול להוביל לפסילת מנת הייצור. לדוגמא: הגדרת חומר גלם ליצרן הכרטיס המותאם לטכנולוגיית בדיל-עופרת ובה בעת הרכבת הכרטיס בטכנולוגיה ללא- עופרת. כלומר, בהנחיות ליצרן הכרטיס מצוין כי חומר הגלם צריך להיות תואם להרכבה בטכנולוגיית בדיל-עופרת אשר מאופיינת בטמפרטורה נמוכה באופן יחסי Tg =( TG -130 לדוגמא חומר גלם בעל , GLASS TRANSITION TEMPERATURE טמפרטורה בה חומר הגלם עובר ממצב מוצק קשיח למצב גמיש-אלסטי). בה בעת, הרכבת הכרטיס הינה בטכנולוגית ללא- עופרת אשר מאופיינת בטמפרטורות מעלות צלסיוס יותר 40- הלחמה גבוהות, כ מאשר תהליך הרכבה בטכנולוגית בדיל- עופרת. לכן קיים כאן חוסר תאימות. כאשר כרטיס זה שחומר הגלם שלו מתאים לטמפרטורת הרכבה נמוכות, יורכב בטכנולוגיה ללא-עופרת המאופיין בטמפרטורת גבוהות, הכרטיס יקבל עיוותים בתהליך ההרכבה בתנור החימום, יגרום לתוצאת איכות ירודה ואף להביא

« הוספת שוליים לכרטיס האלקטרוני .3 איור

ישמשו כבסיס התמיכה של הכרטיס במהלך הרכבתו בקו הייצור. כך ניתן יהיה להתקרב עם מיקום הרכיבים עד מקצה הכרטיס. במקרה זה, 1-1.5 mm ל- בקצה הכרטיס יוספו שוליים, רחבים דיים אשר יהוו את נקודת האחיזה של הכרטיס על מסילות מכונת ההרכבה. שוליים אלו יוסרו לאחר ההרכבה כדי לחזור למידת )3 הכרטיס הגנרית. (איור מיקום נקודות ייחוס .5 בקצה הכרטיס ) המצוינות על Fiducials נקודות הייחוס ( הכרטיס האלקטרוני משמשות כנקודות ציון בהן נעזר ראש המכונה לאיתור המיקום המדויק של הרכיבים. מיקום והגדרה נכונה של נקודות אלו במהלך עריכת הכרטיס, הינו קרדינאלי בהשלכתו על איכות הרכבת הרכיבים על גבי הכרטיס האלקטרוני. בהתאם לנקודות אלו, מבצעות המכונות את הפעולות המדויקת כגון: מריחת משחת בדיל, השמת רכיבים, ), בדיקת רנטגן AOI בדיקת ויזואלית ( ) ועוד. עקב כך, ששדה הראייה של X - RAY ( ראש המכונה בקצה המעגל הינו מוגבל, מיקום נקודות ייחוס אלו בשפת במעגל, עלול לגרום לכך שראש מכונת ההשמה לא יוכל לזהות את הנקודות. ללא איתור נקודות הייחוס על ידי ראש המכונה, לא ניתן יהיה לבצע השמה של הרכיבים על גבי הכרטיס. לכן יש להקפיד ולהגדיר

לפסילת מנת הייצור. במקרה זה ראוי היה Tg להגדיר ליצרן המעגל חומר גלם עם כדי לוודא Tg -170 גבוה יותר, כמו שהכרטיס עמיד לטמפרטורות הגבוהות הנדרשות בתהליך הרכבה בטכנולוגיה ללא-עופרת. מיקום רכיבים בקצה .4 הכרטיס ללא שוליים הכרטיס האלקטרוני עובר מתחנה לתחנה בקו ההרכבה על גבי מסוע. מסוע זה שנמצא לאורך כל פס הייצור, מורכב משתי מסילות מקבילות אשר הן הבסיס עליו יושב הכרטיס האלקטרוני בשלבי ההרכבה השונים. מסילות אלו הן בעלות מגרעת קטנה אשר מאפשרת את יציבות הכרטיס האלקטרוני על גבי המסוע. ההיטל של שטח המגרעת על הכרטיס, הינו אזור בו ראש המכונה אינו מגיע אליו ולכן אזור זה הינו אסור למיקום רכיבים. מיקום רכיבים מ"מ) 5>( אלקטרונים בקצה הכרטיס עלול להקשות ואף למנוע, מראש המכונה להניח רכיבים אלו במדויק על גבי הכרטיס. לאור זאת, יש לוודא כי מוגדר שטח 5 mm "סטיראלי" נקי מרכיבים במרחק של מקצה הכרטיס האלקטרוני. במקרים חריגים ניתן אף לרדת ממרחק זה, אך רק בתיאום מראש עם מרכיב המעגל. במקרה, והכרטיס צפוף ונדרש לנצל את מלוא שטח הכרטיס לטובת מיקום הרכיבים, ניתן להיעזר בשוליים אשר

New-Tech Magazine l 62