New-Tech Magazine | Sep 2019

AUTOMOTIVE מוסף מיוחד

לרכז ולנתח את כל המידע המצטבר הזה. "כיום אנחנו נמצאים בשלב שבו יצרני המכוניות משקיעים בעיקר בהקשחת מחשבי הרכב וממשקי הכניסה אליו", אומר אסף עצמון, סגן-נשיא ומנהל היחידה העסקית בראיון מיוחד HARMAN של הגנת סייבר ב- . "מעט מאוד נעשה בתחום New-Tech למגזין הניטור. יצרני הרכב זקוקים להרבה יותר ׳עיניים׳ שיבדקו מה קורה בפועל ברכב בתחום הסייבר. אנחנו מאמינים שעולם הרכב הולך ואנחנו עם Automotive SOC היום לכיוון , HARMAN SHIELD פתרון ההגנה שלנו: מעריכים ומשוכנעים שנניע את המהפכה הזו". היא כיום בין הספקיות הגדולות HARMAN בעולם לתעשיית הרכב. החברה מתכננת, מפתחת ומייצרת מוצרים מקושרים ופתרונות תוכנה עבור יצרני מכוניות, צרכנים וארגונים נרכשה החברה על 2017- ברחבי העולם. ב מיליארד 8 ידי סמסונג הקוריאנית תמורת דולר והיא כיום חברה-בת בבעלות מלאה של רכשה בעבר שלוש חברות HARMAN סמסונג. סטארט-אפ ישראליות המשולבות בפעילותה , העוסקת בתחום iOnRoad כאן כיום: הראייה הממוחשבת ומציאות רבודה לרכבים, המאפשרת לחבר את המכוניות של RedBend היום לענן ולעדכוני תוכנה מרחוק, וחברת . TowerSec הגנת הסייבר לרכב, על יחידת הגנת הסייבר, שנולדה מתוך רכישת , מספר עצמון: "זוהי למעשה יחידה TowerSec ותפקידה HARMAN עסקית גלובלית בתוך הוא לפתח ולמכור את מוצרי הגנת הסייבר של החברה בכל העולם. היחידה עוסקת בהגנה על רכבים מקושרים ורכבים אוטונומיים. , מאפשר HARMAN SHIELD הפתרון שלנו, ) וזיהוי visibility בראש ובראשונה ניראות ( ). באמצעות intrusion detection חדירות ( הפתרון, חברות הרכב יכולות לקבל תמונת מצב ברורה של "בריאות" הרכבים שלהן מהיבט הסייבר. חברות הרכב משקיעות רבות בהגנת חומרה ותוכנה של האלקטרוניקה ברכבים שלהם מתוך מטרה להקשות על פריצת סייבר, אבל לא יכולות למנוע אותה לחלוטין. בנוסף, יש להן אפס ידע בנוגע למה שקורה עם הרכבים בפועל: האם מישהו מנסה לתקוף אותם? האם קיימות חולשות אבטחה ברכב שהאקרים יכולים לנצל? ובמקרה של איום או התקפת סייבר, כיצד ניתן לתת מענה, להגן על הנוסעים והרכב, תוך עדכון ושיתוף מידע? מבחינה זו – יצרניות הרכב הן למעשה "עיוורות" למתרחש ברכבים שלהן״. לדבריו, זהו מצב זהה לארגון גדול שהתקין

במעבדת הרכב החדישה מנסים להבין דרכי התקפה ושיטות הגנה על ׳מכשיר « הרמן צילום: טון. 2 קצה׳ ששוקל

אז אתם מומחים לאיתור תקיפות ברכב? "הפתרון שלנו הוא מקצה לקצה – הוא כולל תוכנה המותקנת ברכב עצמו ומטרתה להנגיש דאטה ולבצע זיהוי איומים והתקפות וכן מערכת בקרה ושליטה הנמצאת במרכז של ספק הרכב, או בענן שלו. הפתרון IT ה- משולב למידת מכונה ובינה מלאכותית, כך שהנגשת הנתונים למרכז הבקרה בליווי האלגוריתמים המפותחים אצלנו, תאפשר לייצר זיהוי של בעיות סקיוריטי. הפתרון Automotive שלנו שהוא למעשה הבסיס ל- הארגוני, מכיוון SOC ונבדל מה- SOC שנדרשת מומחיות וידע בעולם הרכב, שהם המקובל. אנחנו IT שונים מאוד מעולם ה- משקיעים רבות במחקר ארוך טווח, יש לנו מעבדת רכב חדישה שבה אנו עורכים ניסויים, וזה מאפשר לנו לייצר הבנה שונה וייעודית לדרכי ההתקפה ושיטות ההגנה טון. אך 2 על ׳מכשיר קצה׳ מקושר ששוקל בהחלט יש מקום לשאוב ידע ומומחיות מהעולם הארגוני ולהתאים אותו לעולם הרכב ולכן יש לנו שותפות עם חברות בתחום , שמאפשרת לנו IBM בינהן חברת IT ה- להיעזר באנליסטים שלהם ולעשות שימוש במתודולוגיה שלהם לכל נושא אבטחת המידע, שבחלקים נרחבים ממנה יכולה להתאים לעולם שלנו לאחר התאמות נדרשות. חשוב להזכיר שהפתרון שלנו הוא לא רק ניטור אקטיבי של מתקפות בסביבת הרכב, אלא הוא גם מאפשר לחברות הרכב לנהל

בעבר רק תוכנות אנטי וירוס, אך לא מקבל שום ניטור על מה שקורה במכשירי הקצה, ואין לו מרכז שליטה ובקרה (שו"ב) שמנהל את כל נושא הסקיוריטי. "אתה לא יכול להגן על מה שאתה לא רואה" - אם לא מנטרים את הרכבים, לא ניתן לדעת בפועל בזמן אמת אם ההגנות שהותקנו אכן פועלות ומספקות או לא". עד כמה הפתרון רלוונטי לעולם הרכבים כיום? "רלוונטי מאוד, מכיוון שכבר היום יש בעולם מיליון רכבים מחוברים. אמנם זה 250 ממספר המכוניות הקיימות על 20%- רק כ הכביש, אך זה הכיוון שהעולם הולך אליו. רכבים חדשים שעלו 4 מתוך 3 ,2018 בשנת על הכביש בארה"ב היו מחוברים והמגמה הזאת קיימת גם בשווקים אחרים – כמו סין וגרמניה״. כל יצרן מנסה לעשות כמיטב יכולתו כדי להגן על הרכב, אומר עצמון, אך ההבנה שיש לנטר את הרכבים כדי לדעת בפועל אם ההגנות שנבנו הן רלוונטיות או לא – לא קיימת עדיין בעולמות הרכב. ״זו צורת מחשבה שרק כעת מתחילה להיבנות. ליצרן כיום אין מושג מה קורה עם הרכב לאחר שעזב את המפעל. האינטראקציה הבאה עם הלקוח תהיה כשהוא יבוא להחליף את הרכב ולקנות רכב HARMAN חדש. מרכז השליטה והבקרה של יספק ליצרניות הרכב מידע לגבי מה קרה עם הרכב מאז שהוא יצא מהמפעל עד לסוף חייו על הכביש".

New-Tech Magazine l 42