New-Tech Magazine | September 2021 | Digital Edition

של סמסונג (תמונות באדיבות הרמן/סמסונג) Exynos פיתרון הווירטואליזציה כבר הוטמע כחלק ממערכת השבבים לרכב «

הזמינים ADAS כדי לאפשר את יישומי ASIL - B כיום, פותחו מערכות דוגמת מערכת שמסוגלת לפעול עם מספר ערכות Hypervisor שבבים ומעבדים, ומאפשרת שילוב בטוח וחלק של יישומים מתקדמים בארכיטקטורת החשמל של כלי הרכב. כך לדוגמה, ליישומים הכוללים מצלמות, המערכת מאפשרת העברה יעילה של נתוני תמונה מהמצלמות החיצוניות והפנימיות הרבות ליחידת העיבוד המשויכת, ולאחר מכן מיחידת העיבוד לכל תצוגה בתוך הרכב. יישום זה, בשיתוף עם ערכת השבבים לרכב של סמסונג, מוביל את השוק בתעשיית Exynos הרכב ומספק חוויה מהנה הן לצרכי בידור והן לקבלת אינפורמציה קריטית בזמן הנהיגה, עם מעבד ראשי רבתכליתי וחזקמספיקכדי המסוגל להתמודד עם משימות מגוונות. האינפורמציה מוצגת בצורה בהירה במערכת מרובת המסכים מתקדמים, GPU ובסיוע יכולות עיבוד גרפי ו- עם זמן תגובה מהיר במיוחד. וגם - כלי רכב חשמליים ), הם אותם אלה EV כלי רכב חשמליים ( שכוללים מנוע חשמלי במקום מנוע בעירה פנימית, כאשר הרכב משתמש במארז מצבר גדול כדי להניע את המנוע החשמלי. בדרך כלל יש לחבר אותו לשקע בקיר או לציוד טעינה כדי , רכבים אלה 21 לטעון אותו בחשמל. במאה ה- ראו צמיחה הולכת וגוברת בזכות התפתחויות הטכנולוגיות, והתמקדות מוגברת באנרגיה מתחדשת והפחתה אפשרית של השפעת התחבורה על שינויי אקלים ובעיות סביבתיות , למשל, מתאר Project Drawdown אחרות. הפתרונות -100 כלי רכב חשמליים כאחד מ העכשוויים הטובים ביותר להתמודדות עם שינויי אקלים. מהרכבים על הכביש יהיו -40% מכיוון ש

וניווט עשוי להיות מוצג על גבי תצוגת ראש מלמעלה, בעוד שניתן להציג אפשרויות האזנה ומטא-נתונים הקשורים לקונסולה המרכזית - כל זאת בזמן שתוכן מולטימדיה משודר במושב האחורי להנאת הנוסעים. היכולת של וירטואליזציה של מכשירים לאחד את כל הפונקציונליות הזו לחומרה אחת מאפשרת שיפור מבחינת העלות, צריכת האנרגיה והמורכבות - בעוד שחווית הקישוריות מהירה ומהנה יותר עבור הצרכנים. וירטואליזציה של מכשירים מבטיחה כי כלי הרכב יהפכו למרכזי מידע, בידור וקישוריות. נהיגה חצי-אוטונומית אם מכוניות אוטונומיות נחשבו למדע בדיוני רק לפני עשור, טכנולוגיות הרכב האוטונומיות למחצה והאוטונומיות מתפתחות במהירות – עם כל הקשיים והמעצורים שבדרך. נכון, הרעיון של כלי רכב אוטונומיים אינו חדש ומתועד עוד מתקופתו של לאונרדו דה וינצ'י, ששרטט לראשונה עגלה ללא נהגים בשנת , אבל, הרכב ה׳אוטומטי׳ של טסלה הוצג 1478 ) עם מערכות P 85 D (דגם 2016 רק בתחילת סיוע לנהג, שסימנו את תחילתם של רכבים אוטונומיים למחצה וסללו את הדרך לכלי רכב אוטונומיים. עם הגדילה במורכבותן של תכונות מערכות ADAS - Advanced Driver - העזר לנהג, ה- ורכבים אוטונומיים Assistance Systems שכבר לחלוטין נראים באופק, כלי רכב יחייבו הרצת מספר תוכנות בו זמנית על רוחב הפס, תוך הבטחה שניתן יהיה לחבר ולשלב יישומים אלה. כדי להבטיח שתוכנות אלה יוכלו לפעול בצורה חלקה, כלי רכב ידרשו יותר כוח מחשוב שאינו מעלה את משקל הרכב, או מפריע ברמת העיצוב.

, יצרניותהרכב והספקים 2030 חשמלייםעדשנת בוחנים דרכים לחסוך בכוח העיבוד ולהגביר את יעילות צריכת האנרגיה. וירטואליזציית עושה בדיוק את זה. HARMAN המכשירים של באמצעות איחוד הפונקציונליות על גבי ערכת שבבים אחת. פרקטיקה זו מפחיתה את המשקל ובכך מפחיתה את צריכת החשמל, מה שחיוני לרכבים חשמליים כיום ובעתיד. באמצעות וירטואליזציה של מכשירים, יצרני כלי רכב חשמליים לא יצטרכו להתפשר על הביצועים של המוצר הסופי, מה שיעניק להם גמישות בחיבור מספר מכשירים ויישומים תוך חיסכון בכוח החישוב - מה שמאפשר לרכבים חשמליים למקסם את צריכת האנרגיה תוך עמידה בציפיות הצרכנים. טכנולוגיית התקן HARMAN הווירטואליזציה ברכב מבית מאפשרת הרצת מערכות הפעלה מרובות על פלטפורמת חומרה אחת, בבטחה ובבידוד מלא, וכבר תומכת בעתיד שבו ישנם כלי רכב מחוברים, אוטונומיים וחסכוניים באנרגיה.

מיכל גבע,

« ישראל HARMAN מנכ״לית Gil&Ron צילום:

New-Tech Magazine l 36