New-Tech Military Magazine | March-April 2017

כלי טיס בלתי מאוישים בטוחים ומאובטחים

אבי כהן, פרטק

, מיושם במקרים אלו? DO -178 B ה- ואז יש כמובן את נושא הביטחון ואבטחה מפני קוד זדוני ותקיפות סייבר ללא קשר למטען שנושא כלי הטיס. כיצד בעצם אפשר לספק הבטחה אפקטיבית במקרים אלו? מד סטנדרטים בתעשייה בהתהוות כמו בכל התעשיות בתחילת דרכן, דרכי ההתפתחות של גופי הסמכה שונים אינם דומים, וכל אחד לוקח כיוון שונה. באופן זה, נעשו ניסיונות של גופים שונים ללוקליזציה של סטנדרטים מקומיים, דבר שגרם לבלבול נוסף לחברות שרצו להתפתח לשווקים בינלאומיים. כדי לתת מענה לבעיה, הוקם גוף בשם המאויש ע״י צוות מומחים מרשויות JARUS וסוכנויות תעופה אמריקאיות ובינלאומיות. זה להכין המלצות JARUS תפקידו של טכניות של בטיחות מערכות טיסה ודרישות אופרטיביות של רישיון כלי טיס ללא טייס. , להכין חומרי JARUS מטרתו הסופית של מידע והכוונה כדי להקל על הרשויות השונות לכתוב את דרישותיהן ולמנוע שכפול מאמצים ע״י הרשויות השונות.

למרות שעבודתם עדיין לא הסתיימה, מה שפורסם עד כה מספיק כדי להאיר את הדרך בסביבה לא ברורה. מה שברור זה השפעתו על הסטנדרט המתהווה. DO -178 C של תקן שיקולי הבטחה באירן בשנת CIA תפיסת המזל״ט של ה- , הדגיש את העובדה שאם המערכת לא 2011 מסוגלת להתגונן ממתקפת סייבר, בטיחות תישאר בעיה. באותה תקרית טענו הרשויות האירניות שהסיטו את כלי הטיס ע״י פריצה שלו. טענה זו צברה אמינות GPS למערכת ה- כאשר פרופ׳ טוד המפריס וצוות חוקרים מאוניברסיטת טקסס פרצו למל״ט מול עיניהם המשתאות של נציגי המשרד לביטחון פנים של ארה״ב. הצוות הערים על מקלט בכלי הטיס תוך החזות לאותות GPS ה- המיקום הגלובלי המשודרים, ובכך יכלו בקלות לגרום לו לטוס למקום אחר. לא פרסם דבר JARUS נכון להיום ארגון ה- הקשור לאבטחת המל״ט. עם זאת, בהתחשב DO -178 C במינוף שעושה הגוף בסטנדרט בענייני הבטיחות, הגיוני שמסלול דומה יעשה בנוגע לנושא האבטחה. אבל סטנדרטים אינם נכללים DO -355 מבוססי אבטחה כמו

רקע מטוס זעיר ללא טיס (מזל"ט), מטוס ללא טיס (מל"ט), כלי טיס בלתי מאויש (כטב"מ) ונכון להיום, כלי טיס מאויש מרחוק, ובראשי תיבות כטמ"ם...באיזה שם שלא תבחר העובדה היא שהשימוש במערכות מוטסות בלתי מאוישות מתרבה באופן מהיר ביישומים מגוונים החל ממערכות מוטסות נושאות נשק קטלני, או אחרות השומרות על שלום הציבור דרך כלי טיס העוקב אחרי שינויים גאולוגיים ועד שילוח חבילות. התרחבות השימוש בכטב"מים, מאתגרת את מטרתה הרשמית של רשות התעופה שחרתה על דגלה "לספק FAA האמריקאית את המערכות המוטסות הבטוחות והיעילות ביותר בעולם". ללא התערבות טיס אנושי על ההגאים, תוכנות הבקרה המוטסות אחראיות באופן בלעדי לתחזק את בטיחות FAA ואבטחת הכטב"מ. ולכן לא מפתיע שה- מביע דאגה מהשימוש המתרחב בכלי טיס אלו ביישומים צבאיים ומסחריים כאחד. מטוסים ללא צוות ונוסעים מהווים סכנה לכלי טיס אחרים עם צוות ונוסעים באוויר, ולאדם ורכוש על הקרקע. כיצד אישור רשות התעופה האמריקאית לתוכנת אוויוניקה,

New-Tech Military Magazine l 60