New-Tech Military Magazine | Q1 2024

לתדלק מתדלק

אמיר בר-שלום »

יכול KC -10 בין שני המטוסים. העובדה שה ליברות דלק, מגדילה את 15,000 לקבל עוד כ טווח הטיסה שלו בעוד כשעה וחצי עד שעתיים. לצורך כך בניסוי עצמו ביקשו המהנדסים לבדוק את השפעת שינוי המשקל המהיר על שני המטוסים וכיצד הטייסים מצליחים לשמור על מיקום ומהירות כאשר נקודת האיזון של המטוס משתנה באופן מהיר יחסית. "בניסוי עצמו עשינו שימוש בכמות קטנה יחסית של דלק בכדי לבדוק קודם כל את ההיתכנות מבחינת ביצועי הטיסה של כל אחת מהפלטפורמות" מסביר ווילסון. "המשאבות 7000 ל 6000 יכולות להזרים דלק במהירות בין ליברה לדקה תלוי בפלטפורמה המקבלת. לכן בניסוי הזה היינו זהירים מאד, ובחנו באיזה מהירות ניתן להזרים את הדלק ועדיין לשמור יציב. לכולם ברור שזו יכולת קריטית C -5 על ה במתאר שבו משתתפים מטוסי קרב במשימה C -5 ארוכת טווח. הייחוד כאן הוא השימוש ב C -17 וכושר נשיאת המטען שלו. ברור שגם ה יכול לעשות את המשימה הזו, אבל עם הרבה פחות דלק". חידוש נוסף שהוצג לאחרונה בתחום התידלוק הצרפתית. AIRBUS האווירי היה של חברת החברה חשפה יכולת אוטונומית של תידלוק

. KC -10 תידלק מטוס תידלוק מדגם Galaxy בניסוי שנעשה מעל שמי אורגון וצפון קליפורניה ליברות 23,500 במשך כחצי שעה KC -10 הועברו ל טון ) דלק סילוני. באחת הכתבות שסיקרו 10.7 ( את הניסוי השוו את המשקל הזה ל... שני פילים. "העובדה שהצלחנו לתדלק בעזרת מטוס מטען פותחת בפנינו קשת שלמה של אפשרויות מבצעיות", סיפר אחרי הניסוי מייג'ור ג'סטין 22 ווילסון, קציו הניסוי מטעם טייסת התובלה וטייס הניסוי הראשי שלה. "עד עכשיו במתארים המבצעיים מתדלק אחד היה חייב לתדלק את האחר או שאחד מהם היה חייב לעזוב את אזור הפעולה ולחזור לתדלק על הקרקע. עכשיו עם היכולת הזו שמתבססת על מטוס התובלה הגדול ביותר של חיל האוויר האמריקני, אנחנו מגדילים משמעותית את היכולת לשהות באוויר עם הרבה יותר פלטפורמות מגוונות". למרות הצלחת הניסוי בחיל האוויר האמריקני עדיין בוחנים את התוצאות שלו, לפני שהם ממשיכים בהמשך הטיסות בפרויקט הייחודי הזה. המורכבות של פעולת התדלוק הזו תלויה בעיקר במשקלי הטיסה של כל אחד מהמטוסים היא מצריכה תיאום מקסימלי, כל שכן כאשר מדובר בתרחיש פעולה מבצעי ורחוק. בתרחיש כזה מדובר בכמויות דלק גדולות יחסית שיועברו

תידלוק אווירי העסיק צבאות מודרניים עוד מימי מלחמת העולם השנייה שבה המפציצים הכבדים נאלצו להיכנס לאזורים מאויימים ללא מטוסי קרב שיגנו עליהם. הסיבה, כמות הדלק של מטוסי הקרב לא איפשרה להם להתלוות למפציצים לכל אורך מסלול הטיסה. כיום תידלוק אווירי נחשב למכפיל כוח בצבאות מודרניים. חיל האוויר האמריקני הציג לאחרונה יכולת של הגדלת טווח הטיסה של המתדלקים המבצעיים שלו, על ידי שימוש במטוסי AIRBUS מטען כמתדלקים של המתדלקים. הציגה גם היא פתרון מתקדם של תידלוק אוטונומי לפלטפורמות בלתי מאויישות. מלחמה באוקראינה והזירה המתחממת ה בין ארצות הברית וסין באוקיינוס הפסיפי הביאו את חיל האוויר האמריקני לחיפוש אחרי פתרונות יצירתיים לשימור נוכחות אווירית רציפה בזירות פעולה רחוקות. אחד הפתרונות הללו הוא תידלוק אווירי של מתדלקים כבדים. עד כמה שזה נשמע פשוט. בניסוי שנערך בסוף של חיל האוויר 22 על ידי טייסת התובלה 2023 US Air Force ' s 22 nd Airlift האמריקני ( C -5 M Super ) מטוס תובלה מדגם Squadron

New-Tech Military Magazine l 52