New-Tech Military Magazine | Q3-2026 | Digital Edition

המשודרג עם מוט תדלוק מובנה A-10 ה בתמונת כותרת: « Air Force Airman 1st Class Rachel Howell צילום:

moody בבסיס חיל האוויר האמריקני A-10 הרכבת מוט התדלוק על ה בתמונות: «

בגובה A -10 העובדה שניתן לתדלק את ה נמוך, מאפשרת טיסה מתחת לטווחי מכ״מ והימנעות מחשיפה לאיום טילי נ״מ. החסרון בכך הוא צריכת דלק גבוהה יחסית (אם כי מדובר בזמן קצר יחסית) ומרווח ביטחון קטן יותר ברגע של תקלה. על פי חיל האוויר האמריקני לא רק הניסוי עבר בהצלחה אלא גם תהליך שדרוג המטוסים. מוטות התדלוק החדשים הגיעו בתחילת מאי לטייסת הראשונה שהוצבה בבסיס חיל במדינת ג׳ורגיה, ובתוך פחות moody האוויר מחודש כבר נערך ניסוי הטיסה הראשון עם שני המטוסים הראשונים. ההתקנה עצמה שעות, 4 אורכת לפי חיל האוויר האמריקני כ אם כי במטוסים הראשונים זה היה ארוך יותר כדי להקפיד על בטיחות המטוס. ״בדרך כלל לא נוגעים כמעט בברגים שנמצאים בקדמת המטוס, ולכן היה לנו מאד קשה להתחיל בפירוק שלהם״, סיפר לאתר חיל האוויר האמריקני סמל ווסלי זל, טכנאי . ״הפירוק היה מאד עדין, אבל A -10 בטייסת ברגע שסיימנו אותו, הרכבת המוט וסגירה מחודשת של אף המטוס הייתה מהירה

במהלך הניסוי C-130J צוות מטוס התדלוק בתמונה: « Air Force Airman 1st Class Rachel Howell צילומים:

ופשוטה״. אחרי ההרכבה של מוט התידלוק, ביצעו הטייסים מספר טיסות ניסוי עם התצורה החדשה לפני שהוחלט ללכת על ניסוי C -130 J תדלוק מלא. ״התידלוק עצמו עם ה הייתה חוויה מרגשת עבורי, זה משהו חדש שלא עשינו אף פעם בעבר״, סיפר אחר כך בניסוי. A -10 מייג׳ור רון וויימן, שהטיס את ה C -130 היכולת החדשה הזו, של התחברות ל לתדלק בגובה של פחות A -10 מאפשרת ל

ק״מ) ולמטוס המתדלק 3 רגל (כ 10,000 מ להמשיך למשימה אחרת. בנוסף, ניתן לתדלק בו זמנית, A -10 שני מטוסי C -130 J בעזרת ה יכולת שלא קיימת בהתחברות למתדלק הישן . KC -135 ״היכולת הזו מדהימה ופותחת בפנינו אפשרויות טיסה שלא היו לנו קודם״ סיפר ווימן, ״כך למשל טיסה חוצת אוקיינוסים, או יכולת שהיה ארוכה יותר באזורי פעולה״.

מתדלק מסוק יסעור בטכנולוגיית סל c-130 מטוס הרקולס בתמונה: « iaf חיל האוויר הישראלי צילומים:

f15 מטוס ״ראם” של חיל האוויר הישראלי מתדלק מטוס בתמונה: « בעזרת מוט תדלוק

57 l New-Tech Military Magazine