ניו-טק מגזין | מרץ 2024 | המהדורה הדיגיטלית

מניעה את עולם התעופה האזרחית עם מערכות Ampaire הספק חשמליות עתירות-יעילות וידידותיות-לסביבה

Vicor »

, הות'ורן, www . ampaire . com ( Ampaire קליפורניה) לקחה על עצמה להפוך את הטיסה לנגישה יותר עבור אנשים רבים יותר משדות תעופה רבים יותר, זאת על ידי פיתוח מטוסים חשמליים נקיים יותר סביבתית, זולים יותר ושקטים יותר. שואפת להשיג הפחתה בשיעור Ampaire 50% של עלויות הדלק, צמצום של 90% בכמות 66% בעלויות התחזוקה ושל הרעש בזמן ההמראה והנחיתה (בהשוואה למטוסים מסורתיים מבוססי-מנוע שריפה פנימית), בעזרת מטוסים חשמליים- .) tailpipe לחלוטין עם אפס פליטות מנוע ( מעריכה שהמעבר להינע חשמלי Ampaire את מספר יעדי התעופה 10 עשוי להרחיב פי 5000 עד ל- 500 הניתנים לשימוש, מ שדות תעופה רק בארצות הברית, ושניתן להשיג גידול דומה על פני כל כדור הארץ. לאנשים המתגוררים באזורים מרוחקים תהיה נגישות קלה יותר לתחבורה אווירית אזורית, וחברות תעופה אזוריות המתאמצות להגיע לרווחיות עקב עלויות תפעול גבוהות יהיו במקום שבו יוכלו סוף סוף לשגשג.

הפתרון המודולרי לאספקת חשמל של מפשט את התכן האווירודינמי Vicor ומפחית את משך הזמן לשוק חשש ההולך ומתגבר מפני ההשפעות ה הסביבתיות של צריכת דלקי מאובנים, זיהום אוויר וגידול פליטות הפחמן ) מניע את הביקוש הכלל- 2 CO הדו-חמצני ( ) ולכלי EV עולמי לכלי רכב חשמלים לחלוטין ( ). דבר זה HEV רכב היברידיים-חשמליים ( מהווה אישור לכך שאנרגיה חשמלית היא חיונית להגבלת טביעת הרגל הפחמנית של התחבורה היבשתית. ענף התעופה חווה אבולוציה דומה הכוללת ניתוח של העלויות ושל היתרונות מבחינת ביצועים של תעופה מבוססת-הינע חשמלי, מה שמביא להתרחבות משמעותית של השוק. אם רק ניתן יהיה להפחית את עלויות התשתית, יהיה זה אפשרי להרחיב את הנגישות האווירית למקומות נידחים שאינם זוכים לשירות הולם. בעולם שבו בכל פינה מוצעים שירותי 'מונית אווירית' הזמינים לנוסעים בשדות תעופה מרוחקים ובנקודות חיבור אזוריות, עתיד התעבורה האווירית ייראה שונה באופן קיצוני לעומת מראהו היום.

אנרגיה חשמלית ירוקה ונקייה יותר לתעופה האזרחית יש כרגע בשלב האב-טיפוס Ampaire ל ארכיטקטורה דו-מנועית שמטרתה לאפשר יתירות במהלך טיסות המבחן הראשוניות כדי שניתן יהיה להעריך ולפתח שיטות לפיצול מקור האנרגיה וכוח ההנעה בין דלק מסורתי לבין מקורות אנרגיה חשמליים בהתאם לדרישות המטען, מהירות השיוט ונתיב הטיסה. – ססנה Ampaire אב-הטיפוס הנוכחי של סקיימאסטר משופץ – מכיל מדחף 337 המונע ע"י מנוע שריפה פנימית באחורי המטוס, ומדחף המונע חשמלית בחזית המטוס, היוצרים ביחד ארכיטקטורה מקבילה-היברידית על גבי אותו ציר הינע. במהלך הטיסה ניתן לשתף באופן דינמי את ההספק בין שתי מערכות ההנעה, זאת בשאיפה למטב את המהירות, ההספק, צריכת הדלק והרעש. בשלבי הפיתוח העתידיים שלנו אנו מצפים שמנוע השריפה ישמש בעיקר להמראה ולטיפוס, בעוד שהמנוע החשמלי ישמש כמנגנון ההנעה העיקרי בזמן השיוט. עם

New-Tech Magazine l 50