ניו-טק מגזין | נובמבר 2020 | המהדורה הדיגיטלית

רדאר חדשני מקרב אתמהפכתהרכב האוטונומי

מערכת ניו-טק מגזינים גרופ

מטר, 300 גדרות, עצים, וכו) בטווח של מעלות. היא 100 ובשדה ראייה רחב של מספקת יכולות ייחודיות כגון קביעה מדויקת של מיקום אובייקטים כולל גובהם, בכדי להבין האם יש דרך פנויה ובטוחה שבה בוחן את Arbe הרכב יכול לנסוע. הרדאר של מהירות האובייקטים ואת וקטור התנועה שלהם, תוך ביטול התראות שווא, כך שהרכב יכול לתת אמון מלא במידע שהרדאר מעביר אליו. חדשנות זו תאפשר לדור הבא של כלי הרכב לעמוד בתקני הבטיחות המחמירים שיקבעו בשנים הקרובות, ולבצע פעולות נהיגה מורכבות אוטונומיות תוך הסתמכות על הרדאר בכל תנאי התאורה ומזג האוויר. גולת הכותרת של הפלטפורמה היא שבב עיבוד הרדאר, הראשון בעולם הראשון בעולם שפותח עבור תעשיית הרכב והצרכים הייחודיים לה. השבב מאפשר כח עיבוד חזק הנחוץ עבור כמויות המידע העצומות הקיימות בסביבת הרכב הצפופה, יכולת ביחס למעבדי 50 העיבוד של השבב גדולה פי הרדאר לרכב שבשימוש בשוק היום. טכנולוגיית השבב החדשה מאפשרת עיבוד של הנתונים הגולמיים שנוצרים על ידי ערוצי הקליטה והשידור הרבים הסורקים פעמים בשנייה, 30 את הסביבה במלואה זיהויים בסריקה. 100,000- תומכת במעל ל

האוויר - ערפל, גשם, אורות מסנוורים, או חשיכה מוחלטת (תנאים בהם מצלמות אינן מיטיבות לזהות עצמים). עם זאת, השאיפה להגיע לבטיחות מלאה במגוון אינסופי של סיטואציות מאתגרות וחריגות בכבישים דורשת חיישן בעל יכולות זיהוי גבוהות בהרבה מזו של הרדארים הזמינים כיום. הישראלית השיקה פלטפורמת Arbe חברת רדאר שתיתן מענה לדרישות בטיחות אלה. על מנת להמחיש את המהפכה הטכנולוגית , ניתן לבחון את Arbe שמציע הרדאר של מספר ערוצי הקליטה והשידור שהוא כולל. במערכות רדאר, ככל שמספר הערוצים רב יותר, כך משתפרת היכולת לראות את הסביבה בצורה מפורטת יותר. בדומה לאיכות התמונה במצלמה המשתפרת ככל שמספר הפיקסלים גדל. מכשירי הרדאר 12 הנמצאים כיום בכלי רכב מעבדים ערוצים, בעוד שרדארים הנמצאים בפיתוח 192 עתידי לשנים הקרובות מבטיחים ערוצים. נכון להיום, פלטפורמת הרדאר של ערוצים. מספר עצום 2000 מעבדת מעל Arbe זה נועד לספק רזולוציה גבוהה בהרבה מזו שמערכות רדאר מספקות לרכבים כיום. Arbe הרזולוציה הגבוהה של הרדאר של מאפשרת איתור של מאות אובייקטים בסביבת הרכב (רכבים, הולכי רגל, אופניים,

היגה אוטונומית תהפוך למציאות רק כאשר נוכל לבטוח בכלי הרכב

נ

שיתמודדו עם אתגרי הכבישים לא פחות טוב מהנהגים האנושיים, ויגיבו כראוי גם בנסיבות יוצאות דופן. למעשה, הנהגים האנושיים לא מושלמים, הם בלתי צפויים. לכן המספר הפוטנציאלי של הנסיבות החריגות שהרכב האוטונומי יתקל בהן בכביש הוא כמעט אינסופי. זיהוי, הערכה ותגובה לאתגרים שמציב העולם האמיתי בפני הרכב האוטונומי מקשים לספק סביבה בטוחה לנהגים, הולכי רגל ומשתמשי כביש אחרים. הקושי להבחין בין איומים אמיתיים לבין התראות שווא בכביש הוא אחד הנושאים המרכזיים המעכבים את המהפכה האוטונומית. נשאלת השאלה, אלו טכנולוגיות יכולות לפתור את אתגר הנהיגה האוטונומית? כאשר הדרישה של תעשיית הרכב היא להתקדם מטכנולוגיות תיאורטיות אל פתרונות הניתנים ליישום בפועל. במרבית הרכבים החדשים מותקנים חיישני רדאר, המזהים עצמים נעים בסביבת הרכב ומאתרים סכנות פוטנציאליות. רדאר הוא חיישן המתאים להתמודדות עם תנאי הסביבה האמיתיים בהם אנו נוהגים, מכיוון שהוא פועל בכל תנאי התאורה ומזג

New-Tech Magazine l 22