ניו-טק מגזין | נובמבר 2023 | המהדורה הדיגיטלית

מחזיקה בשיא Lightning Motorcycles Corp : תמונת שער « קמ"ש. 346 מהירות היבשה באופנועים חשמליים, העולה על VICOR קרדיט:

Vicor של DCM עושה שימוש במודולי הספק Lightning :3 איור « וולט במטרה להניע את 12 כדי להמיר את המתח הגבוה של המצבר ל הבקרה האלקטרונית של האופנוע, כולל התאורה, מכשירי לוח המחוונים צפוף-הספק, קל-משקל DC-DC הוא ממיר DCM4623 והחיישנים. ה- וולט ממגוון רחב מאוד של 12 וחסכוני שמפיק אספקת מתח נקייה של VICOR קרדיט: מקורות כניסת מתח.

ק"מ 160 לכל הפחות, אופנועים חשמליים חייבים לספק :2 איור « כיום Lightning ק"מ לטעינה. דגמי 112 נסיעה, בקצב טעינה של דקות. 10 אחוז ב- 80 ק"מ/לטעינה עם קצב טעינה של 273 מפיקים מעל VICOR קרדיט:

10 אחוז ב- 80 ק"מ עם קצב טעינה של 273 מ דקות. ערכות הסוללות העדכניות ביותר של מחליפות את הסוללות Lightning ה הטיפוסיות עם אנודות גרפיט באנודות סיליקון, שיש להן צפיפות אנרגיה בטווח של ואט לק"ג – גבוהה יותר מרוב היצרנים 300 המקוריים של כלי רכב חשמליים, כך טוען האטפילד. תאי סוללות עם אנודות מסיליקון גם נטענות במהירות יוצאת מהכלל ומסוגלות 100 לטעון באופן בר קיימא לרמה של יותר מ קילוואט, הרבה מעל אופנועים חשמליים קילוואט גם 20 מתחרים שבקושי מגרדים במשך זמן קצר. משך חיי ערכת תאי הסוללות גם הוא עולה בדרך כלל על זה של רוב האופנועים החשמליים. אפילו תאי סוללה בעלי משך מחזורי 1,000 עד 800 חיים קצר מגיעות ל- הן גם Lightning חיים של אפס-למאה. סוללות מודולריות וניתנות-לשדרוג, והמשמעות היא שככל שיצוצו טכנולוגיות חדשות, כך יהיה קל לשלב סוללות חדשות באופנוע. מודולי הספק הם הבחירה הקלה להשגת ביצועי שיא השתכללו, Lightning ככל שהאופנועים של האלקטרוניקה שלהם דרשה יותר הספק, אך לא יותר משקל. ניהול הרעש החשמלי בכלי רכב שהוא קומפקטי וקל-משקל ביותר אינו אתגר פשוט. החל מהשלבים המוקדמים, של DC - DC אימצו מודולי הספק Lightning

בכל מוצריהם, החלטה שהאטפילד Vicor מייחס אותה לאמינות המעולה, לרעש הנמוך, לצפיפות ההספק הגבוהה ולניהול התרמי הפשוט שלהם. Vicor DC - עושה שימוש בממירי Lightning כדי להפעיל את הבקרה האלקטרונית DC וולט של הרכב, וגם את התאורה, 12 במתח מכשירי לוח המחוונים והחיישנים. נכנס לייצור מסחרי עם Lightning ה- , פתרון צפוף- DCM 4623 TC 8 G 16 F 0 T 00 ה הספק, קל-משקל וחסכוני ביותר. רחב מספיק DCM 4623 הספק הכניסה של ה כדי לתמוך במתחים שונים מתוך מגוון הסוללות שבהן נעשה שימוש בשוק. למשל, פתרון זה מציע את הגמישות במעבר בין ערכות 400 – 200 ליתיום-ברזל-פוספט, המספקות וולט, לבין הרכבי ניקל-מנגן-קובלט או ניקל קובלט-אלומיניום אוקסיד, שמשתרע בדרך וולט. 420 – 250 כלל על פני טווח של אחת הבעיות המוקדמות הייתה כיצד לחבר . DCM את הסוללה ולהמיר את המתח שלה ל- : DC - DC בבעיה הזו נתקלים כל ממירי ה- ) מהסוללה בזמן V / µs נחשול המתח החולף ( ההפעלה והכיבוי היא כה מהירה שלמעשה לא הוולט של 400 ניתן לחבר ומייד להשתמש ב הסוללה. היו גם ממסרים מכניים שמחברים את הסוללה לעומסים כגון מפעילי השסתומים והמנוע, היכן שרעש חשמלי עלול לגרום נזק ולרכיבים אלקטרוניים DC - DC לממירי Vicor אחרים. כדי לטפל בבעיות האלה, תכננה מעגל טרום-עומס ומסנן כניסה כדי לאפשר

תפעול יציב בזמן ההפעלה והכיבוי של האופנוע. תמכה משמעותית בצרכים הטכניים Vicor לכל משך הפיתוח וצמיחת Lightning של ה מערכות ההספק של האופנוע. Lightning מה מצפה ל בהמשך הדרך האטפילד מתכנן לשוב לימה היבשה אל מיראז' בדרום קליפורניה כדי לראות אם הצוות שלו מסוגל לשבור את השיא העולמי שלו עצמו. Salar de יש להם גם שאיפות למרוצים ב- בבוליביה, ימת המלח היבשה והשטוחה Uyuni קמ"ר 10,000 הגדולה בעולם, שמכסה כמעט 15 מטר. עד כה הוזמנו לשם 3,000 בגובה של מהצוותים הטובים בעולם כדי להתחרות במה שהוא אחד מתחרויות המהירות הקרקעית החשובים בעולם. עבור האטפילד, בעוד שהשיאים חשובים, חווית הרכיבה על אופנוע חשמלי היא המספקת ביותר. "זו פשוט תחושה יותר מתקדמת", אמר. "לא צריך תיבת הילוכים, לא צריך להעביר הילוך, ויש לך מומנט בלתי מוגבל לאורך כל טווח ההספק. אנחנו שומעים את זה הרבה מהלקוחות. רובם היו אופנוענים במשך כל חייהם, אבל הם כבר לא רוכבים על אופנועי הדלק שלהם כל כך הרבה הודות לחוויה ". Lightning שמעניק להם ה-

Vicor הינו סימן מסחרי של DCM™ . Corporation

31 l New-Tech Magazine