ניו-טק מגזין | ינואר 2018 | מהדורה דיגיטלית

AUTOMOTIVE מוסף מיוחד

אתגריםשל כלי רכב אוטונומיים: במכוניות יכול להתגבר על בעיות Ethernet כיצד רוחב פס ברכביםהמיועדים לנהיגהעצמית.

לירון חומסקי, אבנט רכיבים

ח

מתוחכמים אשר יקבלו החלטות על מנת לנהוג ברכב. עם זאת, מכוניות אוטונומיות יבצעו גם עיבוד ), כמו גם V 2 V ותקשורת נתונים בין רכבים ( חיבור להתקנים חיצוניים אשר יותקנו על הכביש המהיר של העתיד, ככל שתשתיות התקשורת לרכב יתפתחו. כל התכונות והתהליכים האלה דורשים רוחב פס – וזה כולל: התנעה של המכונית, נהיגה, פניה, זיהוי אור אדום ברמזור, עצירה, בלימה עם זיהוי הולך רגל במסלול הנסיעה ועוד פעולות רבות. בתלות כזו במידע, זה יהיה מאוד בעייתי עבור רשתות התקשורת הפנימיות ברכב להגיע למגבלות של רוחב פס. אם נוסיף לפונקציות הנהיגה את זרמי הנתונים הסימולטניים ממערכת הבידור 100mbps עבור כל נוסע ואת רוחב הפס של הקיים היום בשוק 100BASE-T1 בתקן הרכב, יהיה קל לראות שרוב הפס הזה מנוצל עד הקצה. זו סלילת הדרך עבור התקן הבא לתעשיית הרכב. GbE 1000BASE - T1 עבור , משמש כבר זמן רב כ"סוס Ethernet ה- עבודה" שמהווה נפח כלכלי עם מיליוני קילומטרים של כבלים בבניינים ברחבי IEEE 802.3 העולם. לכן, קבוצת העבודה של כתקן רוחב הפס iGbE תמכה ב Ethernet הבא ברשת הרכב.

ברות רבות בעולם וביניהן חברות ישראליות רבות שוקדות על פיתוח

מגניבת רכבים לפריצת סייבר- אבטחה קריטית

מגוון פתרונות ומוצרים לדבר הבא בעולם הרכב, הרכב האוטונומי. ישראל היא כר פעולה נרחב לחדשנות בתחום זה, ואם חברת מובילאיי מוכרת לכולם כפורצת דרך וסמן להצלחה, אנו רואים התעוררות ופריחה של חברות ישראליות רבות נוספות השוקדות על פתרונות ומוצרים יצירתיים לתחום זה. נהגים כבר מתרגלים למה שהיה פעם "תכונות חדשות מגניבות" ושהפכו עתה ל "לא יכול לחיות בלי". טכנולוגיות כגון מצלמת גיבוי, זיהוי שטחים מתים, מערכות התרעה וסיוע לנהג בחניה. בכל אחת מהטכנולוגיות האלה זורם בתוך המכונית מידע, או נתונים, וככל שטכנולוגיית הרכב מתקדמת, יותר ויותר תכונות יתווספו. אבל כשמדובר ברכב אוטונומי, כמות הטכנולוגיה והזרימה של המידע או הנתונים שנכנסים למכונית כדי להיות מעובדים גדל באופן אקספוננציאלי. כלי רכב אוטונומיים אוספים מספר רב של זרמי מידע/נתונים IR מחיישנים, מכ"ם, מכשירי רדיו, חיישנים ומצלמות. זההרבהמעבר למערכותסיוע לנהג ) הקיימות IVI ) או מערכות הבידור ( ADAS ( בתוך הרכב העכשווי. הרכב האוטונומי יהיה מודע לסביבתו ויריץ אלגוריתמים

גורם מרכזי נוסף עבור רשת הרכב הוא אבטחה. בנוסף לתכונות הטכנולוגיות הרבות ולתהליכים הדרושים לנהיגה ובידור, נושא האבטחה היא דאגה גדולה עבור מכוניות בכלל ומכוניות אוטונומיות בפרט. סרטי מדע בדיוני, שבהם מכוניות נפרצות מרחוק ומתבצעת השתלטות על הנהיגה ברכב ללא יכולת של הנהג להתערב מפחידים מספיק, אבל בחיים האמתיים, זה יכול להיות הרבה מעבר לסיוט. אבטחת כלי רכב כדי למנוע הפעלה של תוכנות ריגול, בין אם נשתלו ממכונאי נוכל או פורץ מחשבים מזדמן, ידרשו לאימות חזק כדי להגן על הפרטיות ובטיחות הנוסעים. מכוניות העתיד יוכלו לזהות ולדחות כל התקן נוסף שאינו מאומת, כמו גם כל חדירה חיצונית דרך ערוצי התקשורת הפתוחים של הרכב. זו הסיבה שחברות כמו מארוול, לקחו תפקידי מפתח בשיתוף פעולה עם ארגונים כדי לעזור ליצור סטנדרטים IEEE כמו עבור הרכב, על מנת GbE פתוחים, כגון להמשיך ולדחוף את טכנולוגיות הרכב קדימה.

New-Tech Magazine l 56