ניו-טק מגזין | יולי 2021 |המהדורה הדיגיטלית

מאות ואלפי פיסות נתוניםבשנייהשחייבות להיות מעובדות בזמן אמת עבור מערכות (מערכות עזר מתקדמות) של ADAS ה- המכוניות כדי שהללו בתורן יגיבו לשלל מצבים דוגמת אזהרות מ׳נקודות שחורות׳, ניטור תנועה, מניעת התנגשויות וכד׳. נראה שרק בכח הטלמטיקה (אספקת שירותי ניתן לסייע 5 G מידע בתנועה) ורשתות ליצרני המכוניות לנצל את הזדמנויות השמירה על הבטיחות ויצירת חוויית המשתמש החדשה. טלמטיקה לדוגמה, היא אחת המגמות עם הצמיחה המהירה ביותר בתעשיית , אנו מתמקדים HARMAN הרכב. אצלנו ב- בפיתוח יכולות שיתמכו בבטיחות וביעילות השהייה בכלי רכב. אחד החידושים האחרונים שכלולים ברשימה הזו הוא מוכן TCU פתרון ראשון מסוגו בעולם של . 5 לדור בגדול, הפתרון שנעזר בטכנולוגיה נוספת - ) OTA ( Remote Vehicle Updating Service - מאפשר לנהל מרחוקאת כל רכיבי התוכנה , יישומים, Firmware של הרכב, כולל קונפיגורציות, הגדרות וגם יחידות בקרת טלמטיקה (השילוב התעשייתי של מחשבים עם מערכות טלקומוניקציה) – ) ECU ומערכות בקרה אלקטרוניות ( TCU – בכל מקום ובכל זמן – בין אם מדובר על רכב הנמצא על פס הייצור, במגרש החנייה, או אולם התצוגה של המוכרים והגראז׳ של בעל הרכב. הפתרון בנוי משילוב מנצח של רכיבי שרתים שיושבים אי שם בענן, כשמהצד השני יש מערכת של רכיבי תוכנה TCU / שמותקנים ברכב על ידי היצרנים ( .) HU / ECU תגבור לפתרונות שפיתחנו מגיע כיום גם , שמתמחה Savari מהרכישה של חברת בפיתוח טכנולוגיות אוטומוטיב הממוקדות 5 G במערכות V 2 X בטכנולוגיית תקשורת ובמערכות רכב שונות. כיום, ובעיקר Edge ממשיך לבשר על כניסה לעידן 5 G ככל שה- חדש של קישוריות ופרסונליזציה, החיבור יתגבר את קצב HARMAN - Savari של התקשורת בתוך מכוניות ובתקשורת בין מכוניות ותשתיות דרכים. איתור תקלות תוכנה ומניעתן כיום, הצורך להעביר תוכנות חדשות או עדכונים לאורך מעגל החיים של המוצר, הפך לחלק בלתי נפרד מעידן המערכות המקושרות והמכוניות שלנו בהחלט חלק

הרמן קרדיט תמונות:

«

«

Vehicle - ותשתיות חכמות (כולל Edge to - Infrastructure , Vehicle - to - Phone Vehicle - to - להולכי רגל ורוכבי אופניים, , Infrastructure - to - Phone כמו גם Vehicle הטכנולוגיות שאנו מפתחים ממוקדות בקידום עתיד התשתיות המקושרות, שמובילות בסופו של דבר לתחבורה יעילה יותר ובטוחה יותר. , התקנים Edge כפתרון מחשוב מבוסס ) –יחידות צד הדרך RSU בצידי הדרך ( המשרתות מתקני תשתיות דוגמת רמזורים, שלטים ותמרורים - חשובים במיוחד באפשור התשתיות המקושרות. עי ליד גישור על פערי קצב זרימת הנתונים בין הרשתות של היום ובין RSU , ה- 5 G היכולות שיציעו רשתות ה- מאפשרים עדכונים בזמן אמת ותקשורת פתוחה בין מכוניות מקושרות, תשתיות עירוניות וכמובן – הולכי רגל ורוכבי כוללים HARMAN Savari אופניים. התקני

מהמשוואה. מספר כלי הרכב שיש בהם תקשורת מובנית, החוצה, אל העולם הרחב, הולך וגדל בקצב מהיר ביותר ויחד עימו גדל הצורך המיידי במערכת שתנהל את מערכות התוכנה הרבות שיושבת בתוך הרכב. מעבר לכך, ככל שמכניסים יותר שורות קוד לכלי הרכב שעל הכבישים, איתור תקלות תוכנה ומניעתן בזמן הפכו לחלק חשוב ביותר בצרכים של יצרני הרכב, גדולים כקטנים. ניהול התוכנה לאורך כל מעגל החיים של כלי הרכב, הפך להכרחי עבור היצרנים ובחלק מהמקרים ליתרון תחרותי – ובעיקר בגלל ההיבט הפיננסי. השילוב של מחשוב עם שלל נקודות גישה , ADAS עם טלמטיקה חכמה ויכולות Edge יביאבסופו של דבר ליצירתהשל פלטפורמת ועל 5 G אוטומוטיב פתוחה המבוססת על , כזו שתענה על הדרישות הייחודיות V 2 X של כל נהג ונהג כיום ובעתיד. עם חיישני , אנליטיקה מבוססת מחשוב מבוסס V 2 X

הרמן קרדיט תמונות:

«

New-Tech Magazine l 28