New-Tech Magazine | May 2019 | Special Edition for New-Tech 2019 Exhibition

חשמל באוויר ראיון עם אורן עזר מנכ״ל ״אלקטריאון״

אמיר בר שלום

אומרים שלהיות יזם זה אופי לא מקצוע, אם תשאלו את אורן עזר מנכ״ל ״אלקטריאון״, הוא בהחלט יסכים עם ההגדרה. בתוך שלוש שנים, 1300 קפץ שווי חברת הסטראט אפ שלו ביותר מ מיליון שקל, ורק לחשוב שעד 800- אחוז, לכ הוא ושותפו חנן רומבק, היו מהנדסים 2012 באלביט, ״כלוב זהב״, כפי שהוא מכנה אותו. ״בכל השנים באלביט חיפשתי רעיונות לסטארט אפ״, הוא מספר בראיון מיוחד לניו טק. ״זה התגבר כאשר התמניתי למנהל המחקר והפיתוח של ״אל אופ״. במהלך השנים בחנתי ואפילו הקמתי כמה מיזמים ראשוניים שלא הבשילו בסופו של דבר״. , חנן רומבק, אז מהנדס 2012 המפנה הגיע ב פיתוח שעבד איתו, פנה אליו עם רעיון לכביש החשמלי. מהשלב הזה ״אלקטריאון״ יצאה לדרך. כאן אולי השלב לקפוץ לסוף סיפור ״הסינדרלה״ של החברה הקטנה מבית ינאי - שרבים חוזים לה עתיד מזהיר. ״אלקטריאון״ מפתחת תשתית סלילים ייחודית המעבירה אנרגיה אלחוטית לטובת הנעה וטעינה של רכב חשמלי תוך כדי נסיעה, ובכך מצמצמת עד לכדי מינימום את גודל מקור האנרגיה (סוללה) הנדרש ברכב. הטעינה הרציפה מאפשרת להפחית באופן משמעותי את משקלו ועלותו של הרכב ובנוסף מאפשרת טווח נסיעה כמעט בלתי מוגבל- על כבישים שבהן מוטמנת התשתית החשמלית. בכך מתייתר למעשה

הצורך בתשתית עמדות טעינה נייחות ונחסכות שעות ההמתנה רבות לטעינה. ״כשמביטים על הפתרון שלנו, הוא למעשה פיסיקה פשוטה. לא ממש המצאנו כאן משהו חדש, אלא הוכחנו יכולת שנראתה כבלתי אפשרית״, אומר עזר. ״חנן (רומבק - א.ב.ש) הוא פריק של אקולוגיה. כך זה התחיל. המחשבה שלו התמקדה בצורך להורי זיהום האוויר בערים גדולות על ידי שימוש באנרגיה ירוקה״. הטכנולוגיה המפותחת על ידי החברה מבוססת על תשתית סלילים המוטמנת מתחת לפני השטח של נתיב הנסיעה ומאפשרת העברת אנרגיה באופן אלחוטי לכלי הרכב הנעים על הנתיב. העברת האנרגיה משמשת להנעת כלי הרכב תוך כדי נסיעה. בנוסף, האוטובוס שעליו מודגמת הטכנולוגיה יצויד במקור אנרגיה קטן, בין אם סוללה או קבל על, כדי לאפשר נסיעה גם בקטעי כביש שאינם כוללים את התשתית של החברה. הקבל ייטען לסירוגין כאשר האוטובוס יחזור לנסוע על תשתית הסלילים. טעינה אלחוטית מאפשרת שימוש בקבל על או בסוללות קטנות במידה ניכרת או, לחלופין, נסיעה למרחקים ארוכים יותר באמצעות סוללה גדולה יותר. מאחר ואוטובוסים נעים במסלולים קבועים, התאמת תשתית הכביש החכם בערים גדולות צפויה להיות זולה ופשוטה להטמעה. ״בשונה מחברות סטארט אפ אחרות, את ״אלקטריאון״ התחלנו ״הפוך״, מספר עזר. ״לא

העלנו רעיון שאחר כך צריך לחפש לו שימוש, אלא קודם התמקדנו בלהבין את הצורך. עוד לפני שפנינו לפיתוח עצמו התחלנו במחקר של מה התעשייה צריכה? שאלנו את עצמנו היכן היא עומדת היום ומה הבעיות העיקריות שלה בכל הקשור להנעה חשמלית? למדנו רבות ממקרה ״בטר פלייס״. אני יכול לומר לך שפגשנו כמעט את כל שדירת הניהול והמפתחים של ״בטר פלייס״, כדי ללמוד על ההצלחות והכישלונות. כאשר סיימנו את שלב האפיון הראשוני של הצורך , רק אז פנינו לגבש את הפתרון ולהתעמת, תרתי משמע, עם האתגר הטכנולוגי״. בחודש אפריל האחרון חתמה ״אלקטריאון״ חוזה ראשון עם ממשלת שבדיה, לסלילת כביש באורך של כקילומטר וחצי, באי גוטלנד. הכביש אמור לחבר את נמל התעופה עם מרכז העיר. העסקה היא פיילוט ראשוני שיכלול שיתוף פעולה בין מספר חברות שוודיות ואירופאיות השוודית, Rise מובילות בתחומן, אוניברסיטת ומחוז גוטלנד. ״אלקטריאון״ הייתה החברה היחידה מבין העולות לשלב הסופי שהציגה פתרון העברת אנרגיה באופן אלחוטי, ללא מגע בין התשתית לבין כלי הרכב. הפרויקט צפוי 7-- שנים, בהשקעה כוללת של כ 3- להמשך כ מיליון דולר ובמסגרתו תיבחן נסיעה של 8 אוטובוס חשמלי מבוסס קבל- על, של חברת הסינית המיוצגת על ידי חברת דן, HIGER שנכנסה לשותפות עם ״אלקטריאון״. במהלך

New-Tech Magazine l 36