New-Tech Magazine | May 2019 | Special Edition for New-Tech 2019 Exhibition

הטענה חשמלית אלחוטית על גבי כביש. צילום: ״אלקטריאון״. «

כמעט אינסופי. לזה צריך להוסיף את המימד הירוק, והיתרונות הנלווים של אוויר נקי יותר. בחישוב כלכלי ארוך טווח יש לזה היבטים חשובים כמו בריאות הציבור או עידוד תיירות״. ב״אלקטריאון״, לא ממש מפרטים על העסקאות שבקנה, אבל כבר עתה ברור שהצלחה של הניסוי בשבדיה תסלול את הדרך לשורה של עסקאות נוספות בסקנדינביה ומערב אירופה. בעתיד מתכוונת החברה להיכנס גם לתחום המשאיות הכבדות בכבישים מהירים. ״אין לי ספק ביכולת שלנו. בעוד מאה שנה אנשים לא יבינו איך אפשר היה אחרת״, מסכם עזר. ״מבחינתי האישית זו הגשמה. כשהתלבטתי אם לעזוב את אלביט הייתה לי שיחה עם אשתי. היא אמרה לי את המשפט הבא שאחריו הכול תתאכזב מזה שלא ניסית 80 היסטוריה: ״בגיל או מזה שניסית ונכשלת?״, התשובה מבחינתי הייתה ברורה, ויצאתי לדרך, תרתי משמע...״.

בעיקר בצפון אירופה, יכול להיות שהיה לכם קל יותר להקים את החברה שם ולהנות מלכתחילה מתמיכה ממשלתית בהיבט המימון והרגולציה? ״ממש לא״, עונה עזר בנחרצות. ״אני חושב שדווקא כאן בישראל קל לנו יותר לפעול. שלם לחברות ECO SYSTEM בישראל יש סטארט אפ, זו סביבה תומכת חדשנות. יש כאן הכל: מאתר כוח אדם איכותי למחקר,פיתוח וייצור, נגישות למוקדי ידע, פתיחות רגולטורית וזמינות מימונית. את כל המילים הגבוהות האלה אני יכול לסכם לך בדוגמא אחת : אם אני צריך מידע מעיריית תל אביב למשל, אני קובע קפה עם סגן ראש העיר ומקבל את התשובות מהר וברור״. הפוטנציאל העצום של ״אלקטריאון״ לא נעלם מעיני המשקיעים. חברת ״דן תחבורה ציבורית על הסכמי השקעה 2018 בע"מ״, חתמה בתחילת מהון 13.6%- בחברה וכיום היא מחזיקה כ המניות. ״אני חושב ששוק ההון עדיין לא ממש מבין את הפוטנציאל העצום שלנו״, אומר עזר. ״אנחנו יכולים להגיע לכל מקום בעולם במחיר אטרקטיבי. עלות מקטע כביש בן קילומטר עולה אלף דולר ואנחנו סוללים קילומטר 700 ללקוח כ בלילה, כך שההפרעה לתנועה ולמרקם החיים מצומצמת למינימום האפשרי. נוסף לכך, מחיר 15,000- סוללה של אוטובוס חשמלי שלנו עולה כ דולר בממוצע בעוד שסוללה של אוטובוס טון. 3 דולר ושוקלת 200,000 חשמלי רגיל עולה 250- לשם השוואה, הסוללות שלנו שוקלות כ ק״ג ומציגות יעילות גבוהה ובעיקר רצף פעילות

הפרויקט יופעל האוטובוס באופן מחזורי, יבוצעו בדיקות טכניות נרחבות, יבחנו ביצועי המערכת בתנאי סביבה אמתיים וכן יבחנו אספקטים עסקיים וכלכליים ורגולטוריים הקשורים לטכנולוגית הכביש החשמלי. ״מצאנו באזור הנורדי אוזן קשבת לפתרון שלנו״, ממשיך עזר. ״בסקנדינביה וגרמניה יש החלטות ממשלה להוריד את פליטת גזי החממה בערים הגדולות ולכן יש רוח גבית חזקה של הרגולטורים לפתרונות ירוקים״. השאלה המתבקשת על ישראל עולה מיד בהקשר הזה ועזר מספק הסבר מעניין מאד. ״בישראל תחום הרכבים החשמליים עדיין לא מפותח דיו. כלומר, אין מספיק מכוניות חשמליות. ברגע שתיווצר כמות גדולה של מכוניות כאלה על הכבישים, אז יתחילו להבין את הצורך בתשתית מתקדמת. אני חייב לציין שכרגע אנחנו בקשר עם כל משרדי הממשלה הרלוונטיים לעניין :תחבורה, אוצר, תשתיות וכלכלה וכולם מבינים את הפוטנציאל העצום של החברה. נוסף לכך צריך להבין מימד נוסף, ייחודי מאד ל״אלקטריאון״. כדי שהחברה תצליח אנחנו חייבים שותפות של הרגולטור והשקעה בתשתיות מדינה. בלי שני אלה אי אפשר להטמיע את המוצר שלנו. לא בכדי בחרנו ללכת בתחילת הדרך עם חממה של רשות החדשנות הישראלית ולא עם קרנות או משקיעים פרטיים. המהלך הזה הוכיח את עצמו בחשיפה והנגישות של הטכנולוגיה שלנו למשרדי הממשלה״. ש: בהתחשב בדברים שלך על פתיחות גדולה,

אורן עזר, מנכ״ל ״אלקטריאון״

«

מדפסת חכמה, מהירה וקלה לתפעול ◄ ראש הדפסה כפול ◄ תא הדפסה סגור עם מנגון בקרת אקלים ◄ מ״מ 330 X 310 X 305 נפח הדפסה גדול ◄ יכולת שליטה ובקרה מרחוק ◄ יבוא, שיווק, מכירה ושירות מדפסות תלת מימד מקצועיות הולנד מתוצרת

מכירת חומרי גלם מתוצרת אירופאית לכל סוגי המדפסות

www . dddrop . co . il | 03-6834411 ,054-4880776 . טל | לפרטים על המכונות וחומרי הגלם: גרבוגרף ישראל (טכנולוגיות) בע״מ

37 l New-Tech Magazine