New-Tech Magazine | Sep 2019

והפעםעם רגש- השלב הבא במכוניתהאוטונומית

ראיון עם בועז מזרחי, Tactile Mobility הטכנולוג הראשי וממייסדי חברת

מערכת ניו-טק מגזינים גרופ בע"מ

"

של טקטייל מוביליטי מוסיפה אלמנט חישה לא רק של הרכב, אלא גם של הסביבה כדי להשלים את התמונה ולייצר מנגנון קבלת החלטות מיטבי לרכב החכם או האוטונומי. ניתן לתרגם Tactile Mobility את המושג ל"חישה בתנועה" וזה בדיוק מה שעושה טקטייל מוביליטי. החברה מפתחת תוכנה שמעניקה לרכבים אוטונומיים את "החוש real החסר" באמצעות נתונים בזמן אמת ( ) שנאספים מאמצעים לא ויזואליים time data הקיימים כבר ברכב (מהירות גלגל, לחץ האוויר בגלגל, סל"ד ועוד) ומתורגמים ל"קריאה" טובה יותר של הכביש והסיטואציה. מזרחי, בעל תואר שני בהנדסת חשמל ומדעי Charlotte המחשב מהטכניון ומהמייסדים של MRV , שנרכשה על ידי Web Networks , מסביר: "תחשבו 2002- ב Communications על סימולטור בו אתם נוהגים במכונית אמיתית מסלון הבית, ומקבלים את כל המידע הוויזואלי מכל הכיוונים, האם תרגישו Real Time ב- קמ"ש ואם ברכב 100- בטוחים לנהוג ברכב ב האמיתי אותו אתם מסיעים יושבת המשפחה שלכם? סביר להניח שתהיו פחות בטוחים, נכון? הסיבה פשוטה – אתם רואים הכל, אבל

אין ספק שהראיה היא החוש הפעיל ביותר בעת נהיגה אבל הוא אינו

אתם לא חשים כלום. קבלות ההחלטות אצלנו במוח לא נעשית רק בזכות הראיה, אלא גם בזכות החושים האחרים ובעיקר המגע, לא סתם אנחנו מדברים במונחים של "להרגיש את הכביש ואת הרכב, ואת מה שביניהם", זה בדיוק הרכיב החסר ברכב החכם ובוודאי ברכב האוטונומי. אם אנחנו לא יכולים להרגיש בטוחים לנהוג כך, על אחת כמה וכמה המחשב. התוכנה שלנו נועדה להשלים את החלק החסר בתמונה. המדדים שהתוכנה שלנו אוספת מעניקים רובד נוסף למיפוי הנסיעה." תעשיית הרכב, רכבים אוטונומיים ורכבים חכמים: בין הרצוי למצוי תעשיית הרכב האוטונומי כבר עברה מזמן את משוכת הטרנד החולף והוכיחה שהיא כאן כדי להישאר. המהפכה שהיא מביאה אתה לתחום התחבורה, יונקת מנקודות ציון היסטוריות, החל מהמצאת הגלגל עבור להמצאת מנוע הבעירה הפנימי. לכן השאלה למעשה איננה "האם" אלא "מתי". הדרך לשם עוברת דרך שיפור יכולות הרכב החכם. היום רכבים אוטונומיים רחוקים משלב המסחור ולא

היחיד. באופן אוטומטי בזמן נהיגה משתתפים כל החושים וכל אחד תורם את חלקו במידע שמעובד במוח, שבסופו של דבר מאפשר הגעה ממקום למקום בבטחה," אומר בועז מזרחי והטכנולוג Tactile Mobility מהמייסדים של הראשי. "הסיבה שמכוניות אוטונומיות לא ממצות את הפוטנציאל שלהן מתחילה בהסתמכות הבלעדית שלהן על אמצעים ויזואליים ואת זה באנו לפתור. להפוך את יכולת הנסיעה המוגבלת של המכוניות האוטונומיות לבטוחה ואפקטיבית ולא לכזו קמ"ש בכביש פנוי." 60- שמגיעה מקסימום ל מכוניות חכמות ואוטונומיות היום פועלות תוך התבססות על חיישנים ויזואליים כמו: .) LiDar מצלמות, רדאר ורדאר מבוסס לייזר ( המידע המתקבל מאמצעים אלה מספק תמונה לא מלאה ולכן הפער בבטיחות ובביצועים שתעשיית הרכב צריכה להשלים כדי להפוך את הרכב האוטונומי למסחרי ופופולרי. התוכנה תחושה: החתיכה החסרה בפאזל

New-Tech Magazine l 22