ניו-טק מגזין | יוני 2021 | המהדורה הדיגיטלית

EVR Motors המנוע הקל של

«

, גודלו של המנוע EVR לפי הבדיקות של החדיש קטן פי שתיים וקל בעשרות אחוזים RFPM ) Radial Flux Permanent ביחס למנועי ) מובילים בעלי הספק דומה. החברה Magnet מקיימת כעת דיונים עם קשת רחבה של יצרני כלי רכב, יצרני מנועים לרכב ומשתמשים בכמה מדינות בעולם, בנוגע לביצוע הדגמות של המנוע ולפיתוח מנועים התפורים לדרישותיהם הספציפיות. "כדי להתמודד עם אתגרי הביצועים, הגודל, המשקל והמחיר שינינו מהיסוד את המבנה הבסיסי של המנוע שבמהלך עשרות השנים האחרונות לא חל בו שינוי משמעותי", אומר . "בו בזמן EVR Motors עפר דורון, מנכ"ל שימרנו במנוע את היתרונות המסורתיים .) radial flux שאופייניים למנועי שטף רדיאלי ( המנוע החדיש שלנו מתמודד עם החסרונות והבעיות של הדור הנוכחי של המנועים: המנוע קטן וקל יותר, הוא מכיל פחות חומרים יקרים וזול יותר ליצור. משקל המנוע קטן יותר וזה הוא מרכיב קריטי במיוחד ברכב חשמלי, מכיוון שהמצבר כבד מאד - ורכב חשמלי כבד ויקר יותר מרכב עם מנוע בעירה פנימי. הקטנת המנוע מאפשרת ליצרן הרכב גמישות רבה יותר בסידור הרכב. כיום כבר ניתן לראות ניצנים ראשונים של מהפכה בעיצוב כלי הרכב, הנובעת מהגמישות העיצובית הגדולה עקב סילוקו של מנוע הבעירה. מנוע חשמלי קטן, או מספר מנועים קטנים הממוקמים בקרבת הגלגלים, יאפשרו כמעט להעלים את תא המנוע, ולעצב את הרכב כך שרוב הנפח ישמש למה שחשוב - הנוסעים והמטען. גולת הכותרת שלנו היא שבמקביל להקטנת, הקלת והוזלת המנוע, הביצועים משתפרים" המנועים מבוססי מגנטים מנאודימיום של מציעים ביצועים גבוהים יותר באופן EVR RFPM ) Radial משמעותי בהשוואה למנועי ) רגילים, בעלויות Flux Permanent Magnet

EVR Motors צוות

«

לחיזוקהקיימות ושימורהסביבהלמען הדורות הבאים", מוסיף עפר דורון. "מהפכת החשמול איננה מוגבלת למכוניות - היא מתחוללת בכל שוק התחבורה - ביבשה, בים ובאוויר, על הכביש, בשטח, בתוך מבנים ומכרות, בשדות ובאתרי בניה, בשניים, שלושה, ארבעה גלגלים ויותר, בכלים זעירים ובמפלצות ענק. הנכדים שלנו לא יבינו איך הסכמנו לנסוע ברכב עם מיכל דלק נפיץ, למה למכונית היתה בליטה גדולה ומיותרת מקדימה, למה הסכמנו לפלוט כמויות אדירות של פיח באמצע עיר צפופה, ולמה היה צריך להקים קיר השקטה ליד גאה להוביל EVR כביש. המהפכה כבר כאן ו- אותה עם פריצת דרך טכנולוגית שמוסיפה ערך אמיתי באחד הרכיבים המשמעותיים - המנוע שמניע את כל הסיפור הנהדר הזה".

נמוכות יותר בהרבה. החברה מציינת שהמנוע החדש יוצע בגרסאות בעלות נמוכה עוד יותר ) במקום ferrite שיתבססו על מגנטים מברזל ( ) וכך יוכל לעלות rare earth חומרים נדירים ( בביצועים שלו על מנועי אינדוקציה בעלי טווח מחירים דומה. ביצעה לאחרונה ניסויים על אבי-טיפוס EVR של המנוע החדש, המתוכנן עבור כלי רכב חשמליים דו-גלגליים או תלת-גלגליים. המנוע , 17 kW המקורר באוויר סיפק הספק שיא של ליטרים 2 , על בסיס נפח של Nm 40 מומנט של ק"ג בלבד, נתונים טובים בהרבה 9 ומשקל של ) קטנים radial flux ביחס למנועי שטף רדיאלי ( אחרים המקוררים באוויר. גרסאות נוספות של המנוע ייבדקו בחודשים הקרובים, ובכלל זה גרסאות במתחים שונים, וכן גרסאות העושות שימוש בקירור בנוזלים ובמגנטים מברזל. החברה נמצאת כעת בשלבי פיתוח של מנועים גדולים יותר המתאימים לכלי רכב לנוסעים ולכלי רכב מסחריים. TSRF מציינת שארכיטקטורת מנוע ה- EVR המוגנת בפטנט שלה תספק צפיפות הספק ומומנט גבוהים יותר ובעלויות ייצור נמוכות יותר ביחס למנועים חשמליים מקובלים. יכולה לתכנן מנוע בטכנולוגיה החדשה EVR לרוב יישומי ענפי הרכב והתעשייה, מקטנועים חשמליים, דרך מכוניות חשמליות או היברידיות ועד משאיות חשמליות. "אנו צופים שתהיה לנו תרומה משמעותית למעבר של תעשיית הרכב העולמית לייצור המוני של כלי רכב חשמליים ונהיה גורם מרכזי במהפכה הצפויה בעשור הקרוב. נתרום בכך גם

EVR Motors עפר דורון, מנכ"ל

«

23 l New-Tech Magazine