New-Tech Magazine | MAR 2025 | Digital Edition

DigiKey : קרדיט תמונת שער «

« המנוע הן במאווררי רדיאטור, הגה כוח, ומשאבות קירור. כל HVAC מערכות המערכות הללו היו מונעות בעבר על ידי .) ICE חגורות ממנוע הבעירה הפנימית ( משאבות מים חשמליות מחליפות משאבות רדיאטור מכניות לטובת ביצועים יעילים יותר, והבקרה המדויקת עם קירור חשמלי יכולה להאריך את תוחלת החיים של חלקים אלו. אם יש ניהול סוללות מורחב, הוא גם מזרימים נוזל קירור בכל הרכב כדי לווסת את הטמפרטורה של מארז הסוללות, המנועים החשמליים ואלקטרוניקת ההספק. המעבר למודולים מונעים בחשמל כגון משאבות הגה כוח גורם למערכת לא להסתמך עוד על המנוע, מה שמפחית עומסים פרזיטיים ומאפשר יותר הספק זמין. לכן, יצרניות רכב יכולות להתקין מנועים קטנים יותר ברכבים מסוימים ולשמור על אותם ביצועי נהיגה תוך השגת יתרונות יעילות ופליטות נמוכות יותר. "החשמול פתח את הדלת לתכני רכב חדשים חדשניים", מציין לוק. "ללא הצורך להתאים את 'ארכיטקטורת הינע רצועה' עם מנוע בעירה פנימית מסורתי, ליצרני הרכב יש יותר גמישות היכן למקם סוללות ויציאות טעינה, עם היכולת להגדיל את המקום עבור נוסעים או מטען, ועוד". בסך הכל, תנועת החשמול מחליפה את המכני המסורתי במערכות מבוקרות חשמלית מדויקות היכולות להיות יעילות יותר. בשילוב עם התקדמות בבקרת תוכנה, רכבים מודרניים הם נקיים יותר, חסכוניים יותר באנרגיה, ומציעים ביצועים וקיימות הן לנוסעים והן לנהגים מסחריים. חידושים בסוללות רכב במהלך העשור האחרון, יצרני הרכב עברו 24 V למתח גבוה יותר, כמו 12 V ממתח של (במיוחד לרכבים מסחריים) וכעת לסוללות כדי להגביר את יכולת ההספק, להפחית 48 V את משקל הרכב, לשפר את ההאצה ולממש חיסכון בדלק. החקיקה באירופה מניחה את הבסיס להפחתת הפליטות ברכבים חדשים. שילוב של כוחות רגולטוריים וכוחות שוק עומדים מאחורי המעבר הגובר לארכיטקטורות היברידיות קלות, הכוללות מחוללי סטרטר לא רק גדל בהיברידיות 48 V משולבים; קלות, אלא גם נראה שיופיע בפלטפורמות נוספות. ICE

DigiKey קרדיט:

כולל יותר 48 V המעבר לארכיטקטורת מסתם הגדלת מתח המערכת. הוא גם דורש שינוי בתשתית החשמלית. רכבים עתירי מאפיינים עם ביצועים גבוהים יותר מסתמכים על רכיבים קלים וקטנים יותר המספקים את אותה נצילות חשמלית כמו דגם בעל צפיפות גבוהה יותר. אומר אולרי, "הדבר השכיח הוא שמערכות מעבירות פונקציות מכניות 48 V ו- 12 V מסורתיות מחגורת סרפנטינה לסדרה של מנועים חשמליים." הוא שיתף דוגמה של טנדר כבד המשתמש באנרגיה מכנית עבור הגה הכוח שלו. ברכבים רבים, פונקציה זו הופכת לחשמלית. "כמות האנרגיה הדרושה עבור הגה כוח גוזלת מהספק המנוע, ולכן על ידי העברתו למערכת חשמלית נפרדת, הנהגים יכולים לשמור על הספק רב יותר דרך מערכת ההנעה." המעבר של תעשיית הרכב למערכות מתח גבוה יותר הוא הדרגתי, לאור ההשפעה המשמעותית על תהליך התכנון והייצור. המעבר של כל יצרן הוא על ציר זמן שונה המבוסס על המוצרים שלו, הבשלות הטכנית והדרישות של הלקוחות שהם משרתים. בנוסף, כולם כפופים לסטנדרטים ולנוהלי תכנון הקשורים לטכנולוגיות שבהן הם ישתמשו, כולל: מכסה דרישות ובדיקות ISO 21780 תקן ˆ עבור הרכיבים החשמליים והאלקטרוניים ברכבים המצוידים במערכת חשמלית . 48 V הפועלת במתח נומינלי של

VDA ˆ ZVEI - German מתפרסם ומתוחזק על ידי Electrical and Electronic Manufacturers ' . הוא מכסה מגוון רחב של Association מפרטים ודרישות בדיקה עבור רכיבים חשמליים ואלקטרוניים ברכבים ממונעים . 48 V לפיתוח ספק כוח תכנון לפי התקן להשגת ניהול סוללה חכם הוא חלק בלתי נפרד מהצלחתה של . עם תהליך תכנון נכון, 48 V ארכיטקטורת יצרניות הרכב יכולות להימנע מאחסון חשמל לא-יעיל, עלויות מוגדלות וסיכוני בטיחות פוטנציאליים לנהגים. Recommendation 320 ה- עם רכבים הדורשים יותר הספק מאי פעם כדי לתמוך במאפיינים חשמליים יותר ויותר מתוחכמים, תכן מחברים אמין למערכות נשען על מספר גורמים בסיסיים כדי 48 V לעמוד בתקני ביצועי הרכב והבטיחות. אומר מקוויני, "קיום אלקטרוניקה ותשתית - החיברורים לתמיכה ברכב שלכם - הם חיוניים לבטיחות." פועלות במתח גבוה 48 V מכיוון שמערכות ), מחברים ומערכות 12 V יותר (לעומת חשמל חייבים להיבנות מחומרים חזקים עם בידוד מתאים לביצועים בטוחים ואמינים. זה הופך לחשוב עוד יותר אם . 48 V המתח גבוה מ- יסודות חיברורים למתן עדיפות לבטיחות

55 l New-Tech Magazine